Tư vấn và cảnh báo

Theo thông tin từ Phòng Thương mại Quốc tế (ICC), phiên bản Incoterms mới nhất – Incoterms® 2020 sẽ chính thức được áp dụng kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2020. So với phiên bản 2010, các điều kiện Incoterms 2020 đã được thay đổi và bổ sung cho phù hợp hơn với nhu cầu của ngành, cụ thể là:

• Do ít được sử dụng trên thực tế, điều kiện FAS (Free Along Side) sẽ bị xóa bỏ.
• Điều kiện FCA (Free Carrier) sẽ được tách ra làm hai điều kiện: Một điều kiện dành cho vận chuyển đường bộ và một dành cho vận chuyển đường thủy. Ngoài ra FCA nay cũng cho phép việc bổ sung Ghi chú On Board (On Board Notation) vào vận đơn (Bill of Lading) trước khi hàng hóa được đưa lên phương tiện vận chuyển.
• Điều kiện DDP (Delivered Duty Paid) cũng sẽ được tách ra thành DTP (Delivered at Terminal Paid) and DPP (Delivered at Place Paid).
• Để làm rõ vấn đề địa điểm giao hàng có thể là bất kì đâu, không nhất thiết phải là các bến/cảng, điều kiện Delivered at Terminal (DAT) đã được đổi thành Delivered at Place Unloaded (DPU).
• Các điều khoản FCA (Free Carrier), DAP (Delivered at Place), DPU (Delivered at Place Unloaded) và DDP (Delivered Duty Paid) đã cho phép hàng hóa được vận chuyển mà không cần đến bên thứ ba.
• CIP (Cost Insurance Paid) yêu cầu mức phí bảo hiểm tối thiểu theo Điều kiện A của ICC (Institute Cargo Clauses), trong khi CIF (Cost Insurance & Freight)  yêu cầu mức phí bảo hiểm tối thiểu theo Điều kiện C của ICC.
• Sẽ có một Incoterms® 2020 mới – CNI (Cost and Insurance) để giải quyết lỗ hỗng giữa FCA và CFR/CIF.
• Các điều khoản FOB (Free On Board) và CIF (Cost, Insurance & Freight) sẽ được áp dụng lại cho phương thức vận chuyển hàng bằng công-ten-nơ.
• Các loại phí cho những điều kiện Incoterms® 2020 sẽ được liệt kê trong phần A9/B9.
• Người bán sẽ phải chịu trách nhiệm cho các yêu cầu về an ninh cũng như các chi phí phụ trợ.

Hiện tại, Cảng Cát Lái đang trong tình trạng kẹt nghiêm trọng. Nguyên nhân là do nhiều yếu tố như việc tăng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng năm, vượt quá công suất, cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém và trên 8.000 TEU hàng hóa như giấy vụn và phế liệu nhựa vẫn còn bị kẹt ở Cát Lái trong nhiều tháng, nhiều năm qua. Hiện nay, các chuyến hàng ở cả hai chiều trực tiếp lẫn gián tiếp đến Cát Lái đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Rất nhiều tàu phải neo đợi cầu bến để cập và rất nhiều container vẫn đang chờ đợi để được chuyển đến Cát Lái.

Thông thường, thời gian đi từ Cái Mép, Vũng Tàu đến Cát Lái mất khoảng 3-5 ngày. Bây giờ, thời gian vận chuyển mất từ 15 đến 30 ngày.

Chúng tôi không có bất kỳ cam kết nào nhưng hy vọng thời gian Cát Lái trở lại bình thường sẽ vào tháng 7 năm 2018.

Để tránh chậm trễ khi nhận hàng tại cảng Cát Lái, vui lòng đề nghị khách hàng xem xét nhận hàng tại cảng Cái Mép (TCTT/TCIT), VICT/ICD/SP-ITC/Tân Cảng Hiệp Phước hoặc các cảng khác ngoài TP. Hồ Chí Minh như cảng Bình Dương và cảng Đồng Nai.

Lưu ý: SP-ITC đang sử dụng cùng một khu vực Hải quan (Khu 1) với Cát Lái nên có thể hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng trong việc thông quan hàng hóa. Khách hàng có thể dễ dàng làm thủ tục tại website: Eport.sp-itc.com.vn

Dưới đây là danh mục các Cảng/ Bến được đề xuất thay thế để khách hàng có thể tham khảo:

Trong trường hợp khách hàng vẫn muốn nhận hàng tại Cảng Cát Lái thì có thể sử dụng dịch vụ vận chuyển bằng đường bộ 24h giữa Cảng Cái Mép và Cảng Cát Lái. Khách hàng sẽ phải trả chi phí vận chuyển theo bảng giá sau:

Đơn vị tính: VNĐ/container (chưa bao gồm 10%VAT)

Mọi thắc mắc xin vui lòng liên hệ Bộ phận Hàng nhập theo địa chỉ e-mail: knsgnsi(at)kuehne-nagel.com