IMO 2020 LÀ GÌ?

Từ ngày 01/01/2020 trở đi, tất cả các tàu biển sẽ phải giảm thiểu lượng lưu huỳnh oxit dưới 85%. Quy định mới này được thiết lập bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) với mục đích giảm thiểu khí thải nhà kính, bảo vệ sức khỏe cộng đồng và bảo vệ môi trường.

Quy định này sẽ áp dụng trên toàn cầu và khắp các ngành công nghiệp sử dụng nhiên liệu ở vùng biển khơi. Tàu phải sử dụng nhiên liệu hàng hải với hàm lượng lưu huỳnh tối đa là 0,5% so với mức giới hạn hiện nay là 3,5%.

NHỮNG THÁCH THỨC NÀO CHO IMO 2020?

Triển vọng của IMO 2020 dẫn đến rủi ro về tính sẵn có của các sản phẩm dầu mỏ và giá cả. Điều này sẽ ảnh hưởng đến các nhà vận hành tàu, nhà máy lọc dầu và thị trường dầu mỏ toàn cầu.

Các nhà vận hành tàu có thể tuân thủ các giới hạn lưu huỳnh mới theo IMO 2020 thông qua các lựa chọn sau đây:

1. Sử dụng máy lọc (công nghệ làm sạch khí thải) để loại bỏ các chất ô nhiễm từ khí thải của tàu, cho phép họ tiếp tục sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn.

Tuy nhiên, quá trình cài đặt máy lọc bị hạn chế và tốn kém do hạn chế về không gian và sức chứa; đồng thời gia tăng chi phí vận hành. Bên cạnh đó, giá cả và tính sẵn có của nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao sau năm 2020 vẫn còn chưa chắc chắn. Trong các quốc gia, Trung Quốc và Singapore là hai nước đã cấm lọc khí với chu trình hở trong vùng nước cảng nội địa và vận tải ven biển ECAs vì những nghi ngại về tác động đến môi trường.

2. Chuyển sang sử dụng nhiên liệu phi dầu mỏ như khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) cho tàu mới với các thông số kỹ thuật phù hợp.

Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng để hỗ trợ việc sử dụng LNG hiện đang hạn chế về phạm vi cũng như sự sẵn có. Các chuyên gia dự đoán rằng đến năm 2020, khoảng 250-500 tàu hoặc tối đa là 10% đội tàu container toàn cầu sẽ được trang bị công nghệ xử lý ô nhiễm hoặc có thể đốt được LNG.

3. Chuyển sang sử dụng nhiên liệu chứa rất ít lưu huỳnh (VLSF) theo quy định mới (Lựa chọn có khả năng cao nhất)

Tuy nhiên, chi phí, tính phổ biến và đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu mới sử dụng cho phương tiện hàng hải vẫn là điều chưa chắc chắn. Ngành công nghiệp dầu mỏ cần điều chỉnh các nhà máy lọc dầu và chuỗi cung ứng; và có thể chuyển các chi phí này cho thị trường.

ẢNH HƯỞNG VÀ RỦI RO NHƯ THẾ NÀO?

Hiện tại không thể chỉ ra một con số chính xác về chi phí tương lai cho VLSF. Ở giai đoạn này, điều duy nhất chúng ta có thể dự đoán là nó sẽ có giá cao hơn các loại nhiên liệu hiện nay.

Dự báo hiện tại dựa trên giả định có một sự gia tăng ngắn hạn đến trung hạn về giá nhiên liệu chạy tàu từ 180USD lên 400USD cho mỗi TEU. Do sự gia tăng đáng kể trong giá nhiên liệu, mỗi công ty vận tải đường biển sẽ phải đối mặt với việc tăng chi phí vận chuyển. Khi IMO 2020 có hiệu lực, dịch vụ vận tải có thể bị gián đoạn do chất lượng nhiên liệu không đảm bảo và có thể dẫn đến hỏng động cơ hoặc không đủ nhiên liệu theo quy định để chạy tàu.

ĐỊNH VỊ CỦA KUEHNE + NAGEL

Ngành vận tải phải chuẩn bị cho tương lai với lượng khí thải thấp từ phương tiện giao thông.

Kuehne + Nagel hoan nghênh mọi phương pháp tiếp cận trong ngành nhằm mục đích tăng cường việc bảo vệ môi trường và hoàn toàn ủng hộ sáng kiến này. IMO 2020 sẽ đảm bảo rằng phương tiện vận tải biển vẫn sẽ là phương tiện thân thiện với môi trường và hiệu quả carbon cao nhất.

ĐIỀU GÌ SẼ ÀNH HƯỞNG ĐẾN CƯỚC VẬN CHUYỂN?

Theo tính toán hiện nay, mức tăng chi phí dự kiến ​​sẽ có tác động đáng kể đến giá vận tải container chung và cước vận tải. Trong khi ngày áp dụng IMO 2020 là ngày 1 tháng 1 năm 2020, chúng tôi dự kiến ​​cước vận chuyển sẽ tăng sớm nhất là vào cuối quý III năm 2019.

Chính vì thế, những thỏa thuận dài hạn cho cả vận chuyển nguyên công-ten-nơ và một phần công-ten-nơ sẽ bao gồm cách điều chỉnh giá, được biết đến với tên Phụ phí biến động giá nhiên liệu (BAF). Đại diện Kuehne + Nagel tại địa phương sẽ cung cấp cho bạn thêm chi tiết về vấn đề này.

MẪU RỦI RO VỀ GIÁ CẢ THỊ TRƯỜNG TRONG GIAI ĐOẠN NỬA NĂM

Giá trung bình Singapore / Rotterdam

THÔNG TIN QUAN TRỌNG – TĂNG GIÁ NHIÊN LIỆU ĐƯỢC HIỂU NHƯ SAU

Ví dụ

Thái Bình Dương

Á – Âu

* Trọng tải tiêu chuẩn

13k TEU

20k TEU

* Tốc độ tàu chạy chậm

tối đa 18kn

tối đa 18kn

* Tiêu thụ

160 mt/ngày

160 mt/ngày

* Ngày trên biển

14

33

* Tổng tiêu thụ

2,240 mt

6,270 mt

* Dầu nặng HFO hiện nay giá $400

$896k

$2,508k

* Nhiên liệu VLSF năm 2020 giá $600

$1,344k

$3,763k

Giá khác biệt như sau

0.44 Mio USD

1.25 Mio USD

Kuehne + Nagel hiện đang nỗ lực xây dựng một kế hoạch nhiên liệu chạy tàu cố định thích hợp cho các hợp đồng có khối lượng nhất định với giá cả cạnh tranh để bù đắp rủi ro về giá kết hợp với sự gia tăng có thể dự đoán được trong cước vận chuyển cho các loại nhiên liệu mới.

KUEHNE + NAGEL SẴN SÀNG GIÚP BẠN THÔNG THẠO IMO 2020

Mục tiêu cuối cùng của Kuehne + Nagel là vận hành hoạt động kinh doanh của khách hàng tốt nhất mà không bị gián đoạn nhưng với giá cả cạnh tranh. Là nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển lớn nhất thế giới, chúng tôi được định vị một cách lí tưởng để đối phó với những thách thức liên quan đến IMO năm 2020.

Chúng tôi cung cấp cho bạn thông tin được cập nhật, minh bạch và an ninh; và cho phép bạn phản ứng một cách thích hợp với những gián đoạn có thể xảy ra trong chuỗi cung ứng của bạn . Các chuyên gia của chúng tôi sẽ không ngừng phấn đấu để giải quyết thành công những thách thức tiềm tàng của IMO 2020 cho bạn.