Xuất bản thông tin

null SOLAS và VGM - Hướng dẫn thực hiện các quy định

SOLAS (Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển) và VGM (Tổng khối lượng đã được xác minh): Đội ngũ chuyên gia toàn cầu của chúng tôi luôn sẵn sàng để đảm bảo rằng tất cả thông tin được cung cấp trước khi bất kỳ công-ten-nơ nào đến bến cảng của hãng vận tải.

Bạn có gửi hàng đi khắp thế giới không? Bạn có biết rằng với tư cách là người gửi hàng, bạn cần cung cấp tổng trọng lượng chính xác và đáng tin cậy của thùng hàng cho người vận chuyển?

Do một số vụ tai nạn lớn liên quan đến việc khai báo trọng lượng không chính xác của công-ten-nơ vận chuyển, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) phối hợp với các đại diện trong ngành đã thông qua các quy tắc cụ thể như một phần của Công ước An toàn Sinh mạng trên Biển (SOLAS) để đảm bảo cung cấp trọng lượng đáng tin cậy của công-ten-nơ.

Theo các quy tắc này, người gửi hàng phải cung cấp cho hãng vận tải biển Tổng khối lượng đã được xác minh (VGM) của công-ten-nơ, bao gồm trọng lượng hàng hóa, trọng lượng của tất cả các thiết bị và vật liệu xếp hàng, chèn lót và bì (trọng lượng của công-ten-nơ). Những yêu cầu này sẽ tác động đến vấn đề trao đổi thông tin, cơ sở hạ tầng và quy trình của tất cả những người tham gia trong chuỗi cung ứng. Các nhóm chuyên gia toàn cầu của chúng tôi luôn sẵn sàng hướng dẫn bạn thực hiện các quy định và đảm bảo rằng tất cả thông tin đều được cung cấp trước khi bất kỳ công-ten-nơ nào đến bến cảng của hãng vận tải.

Bạn có thể truy cập lô hàng của mình và gửi chi tiết VGM cho Kuehne+Nagel bằng cách sử dụng liên kết hoặc mã QR trên xác nhận nhận hàng của bạn. Điều này có thể được tìm thấy tại chuyên mục dành riêng cho VGM.

Có nhiều hướng dẫn và quy định thực hiện khác nhau trên toàn cầu.

Để tìm hiểu thêm, vui lòng xem bên dưới:

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm, vui lòng kiểm tra các câu hỏi thường gặp của chúng tôi.

Nếu bạn vẫn cần thêm thông tin, vui lòng liên hệ với một trong các chuyên gia của chúng tôi.


Thông tin chung

Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng của Con người trên biển (SOLAS) được công bố năm 1914 như lời hồi đáp đối với thảm họa chìm tàu Titanic năm 1912. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) chịu trách nhiệm xây dựng và quản lý công ước SOLAS từ năm 1948.

Tổng khối lượng đã xác minh (VGM) là tổng trọng lượng của hàng hóa (trọng lượng hàng hóa, vật liệu xếp hàng/pallet /ván trượt, vật chèn lót, vật liệu bảo vệ và trọng lượng bì của công-ten-nơ).

Người gửi hàng phải cung cấp cho hãng vận tải biển Tổng khối lượng xác minh (VGM) của công-ten-nơ, cùng với chữ ký (có thể là điện tử) xác định người chịu trách nhiệm về trọng lượng đã khai báo. Thông tin này phải được cung cấp cho hãng vận chuyển, rất có thể trước khi công-ten-nơ đến bến cảng của hãng vận chuyển.

Tất cả các quốc gia là thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) hoặc Cơ quan của Liên hợp quốc, PHẢI thực hiện VGM. Một số quốc gia tự động áp dụng quy tắc mới này như một quy tắc bắt buộc hoặc luật tại quốc gia đó, trong khi những quốc gia khác sẽ có các yêu cầu bổ sung.

Yêu cầu này được cho là cần thiết để đảm bảo người gửi hàng đang cung cấp tổng trọng lượng chính xác và đáng tin cậy của công-ten-nơ cho hãng vận chuyển vì lý do an toàn. Đã xảy ra nhiều vụ tai nạn làm người và tài sản bị thương do kê khai trọng lượng không chính xác.

Theo các yêu cầu của SOLAS, người gửi hàng có tên trên vận đơn là bên chịu trách nhiệm cung cấp cho hãng vận chuyển hàng hải và người điều hành cảng tổng khối lượng đã được xác minh của một công-ten-nơ đã đóng gói.

Hãng vận chuyển không sở hữu tàu biển (như Kuehne+Nagel) sẽ được coi là người gửi hàng có liên quan với hãng vận chuyển đường biển, và do đó có trách nhiệm báo cáo VGM cho hãng vận chuyển dựa trên VGM nhận được từ người gửi hàng.

Đo trọng lượng

Hai phương pháp cân được cho phép đó là:

  • Phương thức 1: Khi kết thúc việc đóng gói và niêm phong công-ten-nơ, người gửi hàng có thể cân hoặc bố trí bên thứ ba cân công-ten-nơ đã đóng hàng.
  • Phương pháp 2: người gửi hàng hoặc, theo sự sắp xếp của người gửi hàng, bên thứ ba có thể cân tất cả các gói hàng và các mặt hàng hàng hóa, bao gồm cả khối lượng của pallet, vật chèn lót và các vật liệu đóng gói và bảo đảm khác được đóng gói trong công-ten-nơ và cộng thêm khối lượng bì của công-ten-nơ để tính bằng tổng khối lượng của công-ten-nơ.

Thông tin chi tiết và giải thích trên trang web của WSC (Hội đồng Vận chuyển Thế giới). 

Trọng lượng vỏ công-ten-nơ được hiển thị trên cửa công-ten-nơ. Một số hãng tàu có thông tin về trọng lượng công-ten-nơ trên trang web của họ. Do việc sửa chữa công-ten-nơ, sàn gỗ ướt hoặc các lý do khác, trọng lượng chính thức của công-ten-nơ có thể thay đổi.

Về mặt pháp lý, công-ten-nơ có thể được cân tại cảng. Tuy nhiên, không phải tất cả các cảng đều có cơ sở hạ tầng để thực hiện dịch vụ này, đặc biệt là khi xét đến số lượng công-ten-nơ khổng lồ đi qua cảng. Việc cân công-ten-nơ tại cảng có thể dẫn đến tắc nghẽn và chậm trễ đáng kể, vì vậy điều này luôn cần được xem xét.

Các yêu cầu

Các yếu tố dữ liệu bắt buộc mà người gửi hàng phải cung cấp cho Kuehne+Nagel:

  1. VGM trên mỗi công-ten-nơ;
  2. Chữ ký (tên viết hoa EDI) của người có thẩm quyền kê khai trọng lượng và chi tiết công ty; và
  3. Thông tin và/hoặc tài liệu bổ sung, nếu cơ quan nhà nước (chính phủ) có liên quan yêu cầu.

Thời gian giới hạn VGM của chúng tôi sẽ khác nhau giữa các cảng, vì việc thực thi các quy tắc VGM vẫn thuộc về các cơ quan nhà nước (chính phủ) địa phương chịu trách nhiệm về các vấn đề hàng hải.

Chúng tôi liên tục theo dõi trạng thái VGM thông qua các cảnh báo để đảm bảo kịp thời; trình VGM để tránh khả năng "không được đưa công-ten-nơ lên tàu".

Chuyên gia vận tải đường biển của chúng tôi sẽ liên hệ với bạn trong trường hợp thiếu VGM.

Hãng vận chuyển và người điều hành bến không được đưa công-ten-nơ có hàng lên tàu trừ khi họ có VGM của công-ten-nơ đó.

Trách nhiệm & Quyền riêng tư

Là khi chúng tôi đóng vai trò là nhà thầu, thay mặt và nhân danh người gửi hàng, bốc xếp và cân công-ten-nơ, người gửi hàng có tên trong B/L hoặc SWB của người vận chuyển, có trách nhiệm báo cáo VGM cho người vận chuyển. Chúng tôi giới hạn trách nhiệm pháp lý của mình đối với người gửi hàng trên cơ sở các điều khoản và điều kiện của họ và/hoặc hợp đồng khách hàng được thỏa thuận riêng.

Các cơ quan chính phủ/cơ quan chức năng, như Cảnh sát biển ở Hoa Kỳ và Lực lượng bảo vệ bờ biển ở Vương quốc Anh chịu trách nhiệm đảm bảo rằng người gửi hàng tuân thủ các yêu cầu.

Blockchain là một danh sách liên tục phát triển của các bản ghi có dấu thời gian được lưu trữ và cấu trúc thành các bản ghi hoặc ‘khối’. Chúng tôi đã thiết kế giải pháp blockchain VGM để đáp ứng nghiêm ngặt tất cả các yêu cầu của ngành về tính bảo mật, quyền riêng tư của dữ liệu và các quy định liên quan đến thông tin nhận dạng cá nhân, bổ sung vào các tính năng tự nhiên của blockchain là không thay đổi và truy xuất nguồn gốc. Do đó, quyền riêng tư của thông tin VGM của bạn luôn được đảm bảo.

Đối với các lô hàng từ các cảng của Ý, người gửi hàng phải cung cấp thêm thông tin liên hệ bằng cách điền vào các vị trí " Điện thoại " và " E-mail " trong cổng thông tin của chúng tôi. Nếu Phương pháp 1 (Cân) được chọn bổ sung, người gửi phải nhập ID của cân được sử dụng để cân trong vị trí " Cân "

Điểm liên hệ với các chuyên gia

Điểm liên hệ với các chuyên gia

Liên hệ với các chuyên gia ngay hôm nay

Liên hệ với chúng tôi